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在10月1日举行的庆祝中华人民共和国成立70周年大会群众游行活动中,刘传健登上了“凝心聚魂”方阵的彩车。他说,自己感到无比的激动和自豪:“看到这个场面其实非常震撼,大家欢乐和团结的心情特别感染我,还有浓浓的爱国情。”

央广网北京10月8日消息(记者杨森)据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道,截至10月7日,国庆档电影票房累计达到50.49亿。其中,《中国机长》收获19.17亿元票房,今天(8日)的票房更是突破了20亿元大关。

与此同时,空管、成都双流机场塔台等各方面也在密切关注3U8633航班的动向,机场做好了备降的准备。7点42分,3U8633安全备降双流机场。

近期《中国机长》上映,让更多的人再次关注“5·14”事件。在拍摄过程中,刘传健和影片的主创人员也有过一些交流,他说,希望这部电影,让大家更多地了解民航业。“很多认识我的人都去看了电影,买电影票的时候也会告诉我,甚至看完了也会跟我交流。所以我觉得,电影能够感动到大家,能够让大家了解我们机组、我们民航业,我觉得已经做得还算不错。”

此时,距离飞机位置最近的是成都双流机场,距离大约150公里,备降成都是最快的选择。但这块玻璃没有给他们更多时间。刘传健说:“我刚刚说完话,可能那边就关了,但是这时候,我们整个玻璃‘砰’就爆了。”

此时,距离飞机位置最近的是成都双流机场,距离大约150公里,备降成都是最快的选择。但这块玻璃没有给他们更多时间。刘传健说:“我刚刚说完话,可能那边就关了,但是这时候,我们整个玻璃‘砰’就爆了。”

刘传健第一时间伸手去摸玻璃的裂纹处,有划手的感觉:是内侧的玻璃裂了。他知道,这意味着飞机的承受能力下降。基于职业的敏感,刘传健一边驾驶飞机下降高度,一边拿起话筒告诉空管,自己准备返航成都。

玻璃爆裂的一瞬间,飞机外和驾驶舱内巨大的气压差使副驾驶徐瑞辰的上半身被吸出原本挡风玻璃所在的窗口,挂在机舱外。刘传健看到这一幕,却什么也做不了,因为他被涌进驾驶舱的气流牢牢固定在了座椅上。“这时候飞机的速度非常大,我一是过不去,二是我确实够不着他。当时我能做的就是把飞机状态保持好,所以我就操纵飞机。”刘传健说。

驾驶舱挡风玻璃爆裂的时候,第二机长梁鹏正在休息,他尽快赶到驾驶舱就位。由于气流带来的风噪太大,他只能用手势告诉刘传健,旅客的情况还好。这让刘传健为之一振:“当时我就有点兴奋了,我觉得我今天一定要带他们飞回去。”

这部影片是根据2018年5月14日川航3U8633航班机组成功处置特情改编而成,用戏剧化的方式在大银幕上再现了事件的始末。这次成功的迫降,被称为民航史上载入史册的奇迹。面对赞誉,电影中主人公的原型,也就是3U8633航班的机长刘传健说,保证乘客和飞机的安全是自己的职责。

驾驶舱内外的气压在短时间内达到了平衡,由于飞机向前飞,副驾驶徐瑞辰得以退回到驾驶舱。与此同时,驾驶舱内不停地灌入稀薄的空气,根据高度估算,温度骤降到零下40℃,而刘传健和徐瑞辰身上,只有薄薄的衬衫。在低温缺氧、被气流不断冲击的情况下,刘传健竭尽所能,努力控制着在近万米高空上高速飞行的飞机。他说:“强烈的风吹着我,脸上有撕裂的感觉,整个人变形的感觉。当时整个飞机在剧烈抖动,仪表看不太清楚,在晃动。我把氧气面罩拿出来了,但是戴不上。当时没有意识到缺氧的问题,完全就靠自己的那种意志力。这时候飞机是带着坡度转弯在往下降,在增速并且油门很大,当时我做的动作就是把油门收光,操纵飞机。”

驾驶舱内外的气压在短时间内达到了平衡,由于飞机向前飞,副驾驶徐瑞辰得以退回到驾驶舱。与此同时,驾驶舱内不停地灌入稀薄的空气,根据高度估算,温度骤降到零下40℃,而刘传健和徐瑞辰身上,只有薄薄的衬衫。在低温缺氧、被气流不断冲击的情况下,刘传健竭尽所能,努力控制着在近万米高空上高速飞行的飞机。他说:“强烈的风吹着我,脸上有撕裂的感觉,整个人变形的感觉。当时整个飞机在剧烈抖动,仪表看不太清楚,在晃动。我把氧气面罩拿出来了,但是戴不上。当时没有意识到缺氧的问题,完全就靠自己的那种意志力。这时候飞机是带着坡度转弯在往下降,在增速并且油门很大,当时我做的动作就是把油门收光,操纵飞机。”

此时,距离飞机位置最近的是成都双流机场,距离大约150公里,备降成都是最快的选择。但这块玻璃没有给他们更多时间。刘传健说:“我刚刚说完话,可能那边就关了,但是这时候,我们整个玻璃‘砰’就爆了。”

驾驶舱内外的气压在短时间内达到了平衡,由于飞机向前飞,副驾驶徐瑞辰得以退回到驾驶舱。与此同时,驾驶舱内不停地灌入稀薄的空气,根据高度估算,温度骤降到零下40℃,而刘传健和徐瑞辰身上,只有薄薄的衬衫。在低温缺氧、被气流不断冲击的情况下,刘传健竭尽所能,努力控制着在近万米高空上高速飞行的飞机。他说:“强烈的风吹着我,脸上有撕裂的感觉,整个人变形的感觉。当时整个飞机在剧烈抖动,仪表看不太清楚,在晃动。我把氧气面罩拿出来了,但是戴不上。当时没有意识到缺氧的问题,完全就靠自己的那种意志力。这时候飞机是带着坡度转弯在往下降,在增速并且油门很大,当时我做的动作就是把油门收光,操纵飞机。”

强风撕扯着刘传健,也掀翻了驾驶舱内的飞行组件控制面板,刘传健目力所及的屏幕上全是故障的信息。为了谨慎起见,他尽可能不使用辅助功能,手动控制飞机。